新的事物出來(lái)時(shí)肯定會(huì)有爭(zhēng)議，而這種爭(zhēng)議往往是進(jìn)步的標(biāo)志。中國(guó)歷史上正因?yàn)槌霈F(xiàn)諸子百家彼此詰難、相互爭(zhēng)鳴，才有了思想和文化最為輝煌燦爛、群星閃爍的春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)代

新的事物出來(lái)時(shí)肯定會(huì)有爭(zhēng)議，而這種爭(zhēng)議往往是進(jìn)步的標(biāo)志。中國(guó)歷史上正因?yàn)槌霈F(xiàn)諸子百家彼此詰難、相互爭(zhēng)鳴，才有了思想和文化最為輝煌燦爛、群星閃爍的春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。

鋰電行業(yè)正處于這樣一個(gè)充滿(mǎn)各種爭(zhēng)議、在爭(zhēng)議當(dāng)中快速進(jìn)步的美妙時(shí)代。

身處其中的行業(yè)人士能夠深刻體會(huì)到，業(yè)界經(jīng)常對(duì)同一個(gè)事物存在截然不同的意見(jiàn)：有時(shí)，是針對(duì)政策發(fā)布利弊的探討;有時(shí)，是針對(duì)一種技術(shù)路線發(fā)展前景的激烈交鋒;有時(shí)，是針對(duì)企業(yè)發(fā)展模式的拷問(wèn);有時(shí)，是針對(duì)創(chuàng)新技術(shù)/產(chǎn)品的批判……

高工鋰電梳理了鋰電行業(yè)爭(zhēng)論比較激烈，卻能激發(fā)行業(yè)人士深思的10大話題，且看下文：

動(dòng)力電池領(lǐng)域

1、快充動(dòng)力電池市場(chǎng)能否做大

能量密度高，又能快充，還很便宜，這是用戶(hù)最期待的理想型動(dòng)力電池產(chǎn)品。

但“魚(yú)與熊掌不可兼得”，在現(xiàn)有的鋰離子電池體系下，倍率性能、能量密度、壽命、安全性、價(jià)格等動(dòng)力電池最重要的五個(gè)指標(biāo)都固定在比較穩(wěn)定的雷達(dá)圖里面，提高任何一個(gè)指標(biāo)，其他的指標(biāo)相對(duì)來(lái)說(shuō)都會(huì)受到損失。

所以目前市場(chǎng)上的快充動(dòng)力電池，具有“長(zhǎng)壽命、高安全、充電時(shí)間短”等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也存在能量密度偏低、價(jià)格較高等弱勢(shì)。從市場(chǎng)占有率來(lái)看，快充動(dòng)力電池目前占比在10%以下，規(guī)模遠(yuǎn)小于能量型動(dòng)力電池。

業(yè)界有分析認(rèn)為，快充技術(shù)本身是個(gè)好技術(shù)，但使用時(shí)限制較多。展望未來(lái)快充動(dòng)力電池市場(chǎng)，依然存在剛需，但市場(chǎng)規(guī)模終究擴(kuò)大不起來(lái)。

不過(guò)，一些堅(jiān)持走快充路線的企業(yè)表示這么下定論為時(shí)過(guò)早。當(dāng)前快充電池單位成本比較高，這會(huì)在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中解決，未來(lái)快充電池能量密度會(huì)提高，單位成本將隨之降低。與此同時(shí)，隨著城市規(guī)劃水平的提高，充電設(shè)施規(guī)劃與城市規(guī)劃結(jié)合程度也會(huì)提高，會(huì)更利于快充充電設(shè)施的建設(shè)。所以未來(lái)快充動(dòng)力電池未來(lái)還有很大的市場(chǎng)空間。

2、動(dòng)力電池梯次利用與直接拆解之爭(zhēng)

回收利用風(fēng)口之下，業(yè)內(nèi)對(duì)于動(dòng)力電池是先“梯級(jí)利用”還是“直接拆解”爭(zhēng)論不休。

支持“直接拆解”者的主要理由有：1、梯級(jí)利用技術(shù)不成熟;2、梯級(jí)利用過(guò)程中，安全問(wèn)題不可控;3、梯級(jí)利用投入成本相當(dāng)高;4、隨著上游原材料鈷、鎳價(jià)格的不斷上漲，直接拆解回收的資源規(guī)?；б孢h(yuǎn)大于梯級(jí)利用。

而支持“梯級(jí)利用”者則表示，動(dòng)力電池梯級(jí)利用不如直接拆解的經(jīng)濟(jì)價(jià)值高的說(shuō)法有點(diǎn)偏頗。同樣一件事，有些企業(yè)覺(jué)得做不好，但有些企業(yè)做的還挺賺錢(qián)的。

從技術(shù)角度來(lái)看，一些企業(yè)梯級(jí)利用技術(shù)已經(jīng)比較不錯(cuò);從安全性角度來(lái)看，電池的安全性都是相對(duì)的，用在電動(dòng)汽車(chē)上不安全，梯級(jí)利用到低速車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)/摩托車(chē)上不一定不安全。只要技術(shù)把握得好，安全問(wèn)題是可以解決的。

事實(shí)上，業(yè)內(nèi)相對(duì)統(tǒng)一的意見(jiàn)是，如果需要從大量報(bào)廢動(dòng)力電池中去篩選、去檢測(cè)，再拿來(lái)梯級(jí)利用，如此耗費(fèi)人力、物力、財(cái)力太大，不會(huì)有好的經(jīng)濟(jì)效益。未來(lái)如果電池包模塊化，不需要拆解可以直接拿去梯級(jí)利用，才劃算。

現(xiàn)在國(guó)家在規(guī)范動(dòng)力電池的尺寸，鼓勵(lì)電池包模塊化設(shè)計(jì)，以及對(duì)電池實(shí)行編碼制度，其實(shí)已經(jīng)在為梯級(jí)利用做鋪墊。如果執(zhí)行到位，未來(lái)動(dòng)力電池梯級(jí)利用遇到的難題會(huì)得到有效解決。待電池梯級(jí)利用完，正規(guī)廠家再去做拆解回收，價(jià)格會(huì)更便宜。

3、下一代電池技術(shù)之爭(zhēng)

目前鋰電池在新能源汽車(chē)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。一個(gè)未來(lái)必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是，無(wú)論如何提高能量密度、輕量化設(shè)計(jì)，在材料體系不改變的情況下，鋰電池可提升的空間總歸有天花板。鑒于此，很多研究機(jī)構(gòu)及企業(yè)已經(jīng)在籌碼布局下一代電池技術(shù)。

固態(tài)電池是其中呼聲最高的一個(gè)。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士告訴高工鋰電，固態(tài)電池是電池技術(shù)的一個(gè)重要發(fā)展方向，但也存在著很多需要克服的難點(diǎn)，能否成為主流技術(shù)存在不確定性，而且即使固態(tài)電池批量生產(chǎn)了，也不意味著液態(tài)電池會(huì)消失。

總體來(lái)看，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化道路還比較遙遠(yuǎn)，估計(jì)在5年以后，才逐漸開(kāi)始出現(xiàn)少量替代，10年后才出現(xiàn)逐漸替代。

值得注意的是，鋰電池面臨的替代威脅絕不止固態(tài)電池一個(gè)。近年來(lái)氫燃料電池似乎有異軍突起之勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，豐田、本田、奔馳、通用、福特、寶馬等車(chē)企均相繼推出了燃料電池車(chē)型，續(xù)航里程大多在500KM以上。

再看中國(guó)市場(chǎng)，燃料電池技術(shù)進(jìn)步超出了市場(chǎng)預(yù)期，國(guó)內(nèi)電堆、系統(tǒng)、氫站等成本迎來(lái)了下降契機(jī)。同時(shí)，國(guó)家及地方政府補(bǔ)貼額度較高，為氫燃料電池商業(yè)化運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了核心條件。

不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士并不看好燃料電池，基礎(chǔ)設(shè)施太難建、制造成本過(guò)高是其中重要原因。

4、石墨烯電池之爭(zhēng)

業(yè)界對(duì)石墨烯電池爭(zhēng)議不斷，但相關(guān)消息層出不窮，甚至國(guó)內(nèi)很多企業(yè)宣傳布局石墨烯電池。

最新消息顯示，《韓國(guó)先驅(qū)報(bào)》報(bào)道，三星電子宣布，公司已開(kāi)發(fā)出了石墨烯電池技術(shù)，在提高電池容量的同時(shí)能夠把充電速度提升到現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的5倍。三星先進(jìn)技術(shù)研究院稱(chēng)，他們已把這一研究發(fā)布到了《自然通訊》(NatureCommunications)雜志上，題目為《支持快速充電、高體積能量密度的可充電鋰電池石墨烯球》，并在韓國(guó)和美國(guó)申請(qǐng)了專(zhuān)利。

另?yè)?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括寶泰隆、佛塑科技、珈偉股份、凱納股份、康得新等一批上市公司都在布局鋰電池材料領(lǐng)域的石墨烯電池。

深諳技術(shù)人員稱(chēng)，從技術(shù)角度來(lái)看，石墨烯的問(wèn)題有兩點(diǎn)：1.將石墨一層一層剖開(kāi)后得到的石墨烯，可以方便鋰離子嵌入和脫嵌。但石墨烯的表面積比較大，在當(dāng)前石墨烯嵌鋰的電壓下，鋰離子會(huì)和電解液在石墨表面發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成SEI(即固液界面)膜。

SEI膜不僅會(huì)消耗電解液，還會(huì)消耗從正極出來(lái)的金屬鋰(電池首次效率就很低。首次效率即第一次充電后回去的鋰離子總量除以第一次出來(lái)的鋰離子總量)。而正極材料是鋰離子電池里最貴的材料。

2.即使在制備時(shí)將石墨進(jìn)行了分層，但它在應(yīng)用時(shí)不可能保持分層的狀態(tài)，要么卷起來(lái)，要么幾層疊在一起，并沒(méi)有真正地分開(kāi)。如果聚集在一起，就達(dá)不到它原本要達(dá)到的效果。

總之，石墨烯做負(fù)極材料不太可能。未來(lái)石墨烯也許可以用做導(dǎo)電劑。但需注意的是，與其他類(lèi)型導(dǎo)電劑相比，造價(jià)昂貴的石墨烯用做導(dǎo)電劑時(shí)的性?xún)r(jià)比是否更好還未可知。

業(yè)內(nèi)人士還提醒，石墨烯似乎成為了一眾科技企業(yè)的興奮劑，隔三差五總得要來(lái)一口才夠high，目的各有不同，有的為了股價(jià)，有的為了融資，有的為了炒作新產(chǎn)品，有的為了拉升影響力，總之有無(wú)數(shù)個(gè)借口會(huì)讓它們與石墨烯發(fā)生關(guān)系。