中國儲能網(wǎng)訊：深圳市永聯(lián)科技股份有限公司副總經(jīng)理楊惠坤就《充儲一體式充電站技術(shù)方案介紹》發(fā)表演講，以下為演講實錄： 新能源汽車的發(fā)展從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向供給側(cè)驅(qū)動，包括需求端的拉動，預(yù)計能夠做到2020年達到500萬輛的保有量，發(fā)電方面隨機性比較大，這方面是對電網(wǎng)的沖擊，電網(wǎng)調(diào)風調(diào)頻方面也有一些需求。推動力來自于電池價格的下降，前面幾年大概花了四五多的時間下降了一半，現(xiàn)在也普遍認為未來再用兩到三年的時間能夠繼續(xù)下降

中國儲能網(wǎng)訊：深圳市永聯(lián)科技股份有限公司副總經(jīng)理楊惠坤就《充儲一體式充電站技術(shù)方案介紹》發(fā)表演講，以下為演講實錄：

新能源汽車的發(fā)展從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向供給側(cè)驅(qū)動，包括需求端的拉動，預(yù)計能夠做到2020年達到500萬輛的保有量，發(fā)電方面隨機性比較大，這方面是對電網(wǎng)的沖擊，電網(wǎng)調(diào)風調(diào)頻方面也有一些需求。推動力來自于電池價格的下降，前面幾年大概花了四五多的時間下降了一半，現(xiàn)在也普遍認為未來再用兩到三年的時間能夠繼續(xù)下降。前面的這些技術(shù)層面的需求加上政策層面的推動，總體上可以歸結(jié)為一點，就是儲能的應(yīng)用會變得越來越有價值。

永聯(lián)本身在充電樁方面做了一攬子的解決方案，所以我們在嘗試做的就是想把充電樁和儲能做一個結(jié)合，這樣的話會對整個系統(tǒng)進行優(yōu)化，達到更好的經(jīng)濟性和更好的使用效果。這種是比較傳統(tǒng)的解決方案，也是目前應(yīng)用比較多的方案，這種方案當中儲能和充電樁實際上是相對獨立的系統(tǒng)。目前是現(xiàn)有標準配備的充電樁來做，還有獨立的儲能系統(tǒng)，同時接到低壓的母線上面。這種是在充電站當中加入儲能系統(tǒng)，可以解決一部分對電網(wǎng)的沖擊問題，一定程度上可以用儲能提供承受更大負荷的能力。因為現(xiàn)階段電池成本還比較高，經(jīng)濟性并不理想，所以如果用這種方案來做峰谷套利的方法還是不劃算的。

這是目前永聯(lián)正在嘗試推廣的一種方案，我們把獨立的儲能系統(tǒng)合并到充電樁里面，這樣做有兩個好處：原來充電樁經(jīng)過技術(shù)改造，本身既是一臺充電樁也是一臺儲能的裂變器，從這個角度來看，整個充電樁的設(shè)備成本可以把兩臺設(shè)備合在一臺，然后有一個比較明顯的硬件設(shè)備的下降。我們把原來的電池柜拿出來直接放在充電樁旁邊，電池直接掛到充換電樁的直流母線上面，帶來的好處就是能量轉(zhuǎn)換效率的提升。按照這種方式，電池存儲能量的轉(zhuǎn)換要經(jīng)過儲能充換電的過程，就是ACDC兩次轉(zhuǎn)換，能量就在這個轉(zhuǎn)換的過程當中損失比較大。改進的過程當中電池直接放在充電樁的直流母線上面，充電的時候經(jīng)過一次ACDC的轉(zhuǎn)換，給車充電的時候因為但吃經(jīng)過DCDC轉(zhuǎn)換，提供給了汽車使用，能量轉(zhuǎn)換的環(huán)節(jié)減少了就會帶來效率的提升，結(jié)合剛才提到的整個配套成本的下降，所以使這種方案是比較有吸引力的做法。

這個方案還有面向未來的應(yīng)用，大家討論比較多的就是把汽車變成電網(wǎng)的儲能單元的設(shè)想，充電樁改造以后本身就是雙向能量流動的變換器，所以隨著應(yīng)用的需要，汽車具備能量雙向流動能力就可以通過充儲樁連接到整個大電網(wǎng)，接受大電網(wǎng)的調(diào)度。使用這套系統(tǒng)的時候充儲樁本身承擔的功能就是純粹的直流樁充電，車沒在充電的時候就根據(jù)我們電價策略或者用電策略承擔儲能裂變器的功能，適當?shù)臅r候?qū)﹄姵剡M行充電，或者從電池當中回歸到電網(wǎng)，當然也可以給車充電。

永聯(lián)科技自身的定位是新能源解決方案設(shè)備和服務(wù)的提供商，一共有三個一攬子解決方案：傳統(tǒng)的光伏電站解決方案，包括設(shè)備和管理軟件，儲能及微網(wǎng)整體解決方案，也是從能量管理系統(tǒng)到儲能裂變器的提供商，還有就是充電樁也做成了一攬子的解決方案，每年深圳可以提供2億度電的充電服務(wù)能力，建了35個站、140兆瓦的充電樁在給深圳的公交車提供服務(wù)。我們針對儲能系統(tǒng)提供了一些產(chǎn)品，包括電網(wǎng)級的儲能裂變器，主要是三個功率段，就是500千瓦、250千瓦和100千瓦，內(nèi)部是單極變換結(jié)構(gòu)雙向充電的儲能裂變器，可以兼容各種鋰電池和鉛酸鉛碳電池。

模塊化儲能裂變器有兩個裂變方向：一種是和充電樁的結(jié)合，就是把充電樁改成充儲樁，就是用在充電站。另一種就是在工商業(yè)儲能，辦公樓可以通過多個模塊的并擊運行提供幾十千瓦到100千瓦以上的單機模塊化的儲能裂變器的功能。這是提供給工廠用戶的，隨著整個儲能系統(tǒng)的成本下降，原先只有銀行金融用得起的UPS服務(wù)功能，現(xiàn)在生物制藥廠和化工廠斷電的時候會造成整個產(chǎn)線中斷和原材料損失，也在逐步地對儲能的需求越來越明顯。永聯(lián)算是一個比較好的開頭，已經(jīng)做了64兆瓦6萬度電的儲能。

針對儲能的平臺永聯(lián)提供了兩種解決方案，一種是車間本地的管理方法，另一種是大型儲能站多點的管理方式。永聯(lián)科技在自身做得比較完善，我們從運維和到整個EPC工程總包，我們有全序列的設(shè)備和直流樁、交流樁、運維軟件，這些都是完整的解決方案。

我們針對公交車充電提供的產(chǎn)品，目前在深圳用了大概700多臺，180千瓦的充電樁，其中有一個比較好的優(yōu)點，就是可以根據(jù)應(yīng)用情景設(shè)置充電的服務(wù)方式。比如我們在深圳的充電，夜間電價比較低的時候可以采取4000小電流同時的充電，白天車要補電的時候采取單槍大電流，可以根據(jù)客戶的需要保證社會車輛優(yōu)先充電、自己場站優(yōu)先級低的做法，可以根據(jù)應(yīng)用情景調(diào)整充電的設(shè)置。

這種充電樁比起目前市面上應(yīng)用比較多的單槍雙槍還有一個好處，因為一機多槍單槍成本會有所下降，一機十幾槍會帶來風險，就是萬一被雷擊或者其它原因?qū)е略O(shè)備故障，整個場站的充電都會受到影響，所以這是一個折中的設(shè)計。

這個模塊是永聯(lián)目前最新的一款充電樁模塊，痛點抓的還是比較準的。我們自己在深圳投運了兩年以后對充電樁有一個普遍的現(xiàn)象，其中一點就是高溫。整個廣東周邊我們做了一些調(diào)研，發(fā)現(xiàn)夏天的時候很多充電設(shè)備早期的考慮不足，要把充電設(shè)備的門打開散熱才能可靠充電，或者是干脆有些設(shè)備到了高溫以后就出現(xiàn)故障，所以我們提高到了60度。每年在深圳有2億度電的充電服務(wù)，如果能夠在節(jié)能方面有百分之零點幾個點的改善都會帶來很大的經(jīng)濟上的收益，所以模塊上都做了充分的考慮，待機功耗可以做到8瓦，應(yīng)該也是業(yè)界最低的功耗水平。

為了兼容，國家電網(wǎng)提高了恒功率的要求，早期充電樁在做的時候模塊分為兩種：750-200伏、550-200伏，通過兩種模式降低設(shè)備的成本?，F(xiàn)在提高恒功率以后可以把原來的模塊取消，由750伏的充電樁承擔，而且還有更快的充電速度，新推出的模塊也把恒功率的功能做了進去。

我們也在給一些工廠提供應(yīng)急電源的應(yīng)用，明年4月份還交付了60兆瓦的儲能。永聯(lián)在深圳建站35個、140兆瓦，這個站是15兆瓦，場站是比較大的，應(yīng)該是國內(nèi)目前最大的公交車充電站，占地4萬平米，同時有87套180千瓦的充電樁，可以在同一時間給280臺公交大巴車充電。我們建議這個場站逐步改造，就是把這個充電設(shè)備逐步改造成充儲一體，通過這種方式改造。我們希望一方面可以減少電網(wǎng)的沖擊，另一方面通過這種改造多來充電收益以后能夠把電池的重復(fù)利用結(jié)合起來，也在儲能方面專門做到有收益的嘗試。

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