當下，新能源汽車熱潮涌動、席卷全球。作為全國汽車電子和零部件重鎮(zhèn)，惠州搶灘布局新能源車有啥大動作？一直擁有“汽車整車夢”的惠州，何時能夠誕生惠州版的“特斯拉”或“比亞迪”？ 惠州將新增電動汽車充電樁8000多個，圖為惠大快線公交充電站

當下，新能源汽車熱潮涌動、席卷全球。作為全國汽車電子和零部件重鎮(zhèn)，惠州搶灘布局新能源車有啥大動作？一直擁有“汽車整車夢”的惠州，何時能夠誕生惠州版的“特斯拉”或“比亞迪”？

 惠州將新增電動汽車充電樁8000多個，圖為惠大快線公交充電站。

15日，記者從惠州市發(fā)改局了解到，《惠州市電動汽車充電基礎設施專項規(guī)劃（2016—2020年）》正在公示。其中透露了惠州瞄準布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)及充電基礎設施的新動向。

惠州市發(fā)改局相關負責人表示，惠州將積極承接周邊地區(qū)整車生產(chǎn)基地的輻射和外溢，以新能源汽車整車項目和關鍵零部件產(chǎn)業(yè)為突破口，堅持產(chǎn)業(yè)發(fā)展與推廣應用相結合、市場主導與政府扶持相結合、整車引進培育和零部件配套相結合，努力把惠州建設成為全省重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。

發(fā)展新能源汽車，樁站得先行。按規(guī)劃，惠州將適度超前建設，“十三五”新增電動汽車充電樁8298個（不含私人乘用車自用充電樁數(shù)量）。

現(xiàn)狀

3年推廣新能源汽車逾2000輛

近年來，在政策補貼利好下，惠州新能源汽車應用推廣提速。2013年—2015年惠州推廣應用新能源汽車超過2000輛，建成充電樁近千個，超額完成省下達的1500輛目標任務。

市發(fā)改局方面坦言，由于充電基礎設施在國內(nèi)外均處于起步探索階段，涉及面廣、利益主體多，推進難度較大?；葜萸捌诔潆娀A設施建設推進過程中也暴露出的一些問題。例如，已建的公共充電位普遍兼做普通停車位，在本已有限的公共充電停車位上，可能被非電動汽車停車所占據(jù)。

專家表示，目前新能源汽車發(fā)展對政府補貼過于依賴，要實現(xiàn)長遠發(fā)展，應加快商業(yè)化步伐，著力降低新能源汽車開發(fā)成本。不過，在政策引導下，新能源汽車及其配套產(chǎn)品的需求將持續(xù)增加。

“對于惠州來說，社會資本對新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資力度將明顯加大。當前正是惠州新能源汽車推廣應用的重要戰(zhàn)略期，大力推進新能源汽車充換電設施建設，將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供充足動力和發(fā)展環(huán)境。”市發(fā)改局相關負責人如是稱。

措施

新建住宅停車位要100%配充電設施

按照目標，惠州將構建覆蓋全市的充電設施服務網(wǎng)絡與充電設施服務走廊，滿足各類地區(qū)電動汽車發(fā)展與使用的基本需求。2016至2020年，全市新增電動汽車充電樁規(guī)模達到8298個（不含私人乘用車自用充電樁數(shù)量）。

分不同領域來看，到2020年，惠州將建設內(nèi)部專用充電樁規(guī)模達到3230個以上，建設社會停車場所公共充電樁以及分散式公共充電樁2420個以上；建設公交、物流、環(huán)衛(wèi)、出租車專用充電樁2450個以上；建設城際快充站15座，城際快充充電樁規(guī)模達到170個以上。

從充電設施的布局標準來看，惠州明確，社會公共充電站的主要服務對象為社會乘用車輛，建筑和人口密集，車流量大的發(fā)達區(qū)域布點密度建議在近期按6～20平方千米/座，遠期按2～10平方千米/座考慮；新建高速公路服務區(qū)和有條件的加油站，原則上應按不低于停車位總數(shù)20%的比例配建充電樁或預留充電設施接口。

惠州還要求，新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%。新建城市公共停車場以及新建辦公樓、商城、酒店等公共建筑類項目，原則上應按不低于停車位總數(shù)的20%配建充換電樁或預留充換電設備接口。

同時，惠州將積極爭取國家、省新能源汽車充（換）電站等配套設施建設補貼，鼓勵社會資本采用PPP等新型模式進入充電設施建設運營、整車租賃、電池回收利用等服務領域，給予一定額度補貼。對向電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)直接報裝接電的經(jīng)營性集中式充換電設施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價格，2020年前暫免收取基本電費。

延伸

惠州力爭明年實現(xiàn)“整車夢”

去年規(guī)上汽車企業(yè)總產(chǎn)值突破500億

擁有“整車夢”的惠州，瞄準新能源汽車試圖“彎道超車”。雖然整車生產(chǎn)仍是空白，但細數(shù)惠州汽車產(chǎn)業(yè)家底，可謂頗為雄厚，為發(fā)展新能源汽車提供了沃土。

記者從惠州市政府了解到，目前惠州有汽車零部件企業(yè)50家，規(guī)模以上企業(yè)38家，2016年規(guī)模以上汽車企業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值509億元，增長20%。今年1—5月，惠州汽車行業(yè)總產(chǎn)值191.85億元，增長12%。

德賽西威總經(jīng)理助理、人力資源管理部總監(jiān)徐建向記者表示，對比全球巨頭，惠州乃至國內(nèi)汽車電子行業(yè)目前對前沿技術和更前瞻性的研究與探討相對較弱，要更加強化技術、人才。政府要做的是做好相關配套，提高公共服務質量和效率，優(yōu)化營商環(huán)境，吸引更多人才。

去年車載導航產(chǎn)量約800萬臺全國居首

從地域分布來看，惠州汽車產(chǎn)業(yè)主要分布在仲愷、大亞灣、惠城等縣區(qū)，汽車電子、汽車線束和發(fā)動機零部件三大汽配產(chǎn)品，產(chǎn)銷居全國前列，是全國重要的汽車電子生產(chǎn)基地，也是國內(nèi)最大的車載導航終端生產(chǎn)基地，惠州車載信息服務和產(chǎn)品產(chǎn)銷量全國第一。

擁有德賽、華陽、比亞迪電池、億緯鋰能、東風本田汽車一體化等龍頭項目，惠州形成了以車載電子、汽車線束、車聯(lián)網(wǎng)技術創(chuàng)新和應用、發(fā)動機及底盤零部件和新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心技術環(huán)節(jié)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

惠州官方數(shù)據(jù)顯示，2016年惠州車載導航產(chǎn)量約800萬臺，產(chǎn)值超200億元，約占我國車載導航終端總產(chǎn)量的40%，居全國首位。其中，德賽集團多媒體導航產(chǎn)品在汽車原廠前裝中高端市場占有率始終保持國內(nèi)第一；華陽集團、德賽集團研發(fā)出“北斗+GPS”雙模車載導航并實現(xiàn)量產(chǎn)，車載導航娛樂系統(tǒng)年銷量在國內(nèi)連續(xù)多年排名前列，車載電子的國內(nèi)市場占有率達70%。

正因為家底好，惠州正把汽車與裝備制造、清潔能源作為兩大新支柱產(chǎn)業(yè)進行培育。眼下，惠州以比亞迪、億緯等大型企業(yè)為龍頭，重點發(fā)展以動力電池、儲能電池、電控、電機為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，積極推動新能源汽車整車制造項目。

而在新能源電池方面，惠州成為全球重要的高能環(huán)保電池生產(chǎn)基地之一，2016年新能源電池產(chǎn)值約150億元，鋰離子電池、原電池及原電池組、堿性蓄電池等各類電池產(chǎn)量超過15億只。

3年后新能源汽車生產(chǎn)能力或超1萬輛

此前，德賽西威董事長陳春霖，華陽集團副總裁、華陽通用董事長曾仁武在接受南方日報記者采訪時都表示，暫時還沒有進軍整車生產(chǎn)的計劃，而是繼續(xù)專注擅長的汽車電子領域。

整車項目“先天不足”，加上本土汽車電子企業(yè)跨界轉型整車制造的意向不高，惠州汽車產(chǎn)業(yè)鏈如何補短板？

業(yè)內(nèi)人士指出，目前惠州汽車產(chǎn)業(yè)最大的“痛點”在于缺乏整車項目，沒能把整個產(chǎn)業(yè)鏈條串起來，一大捷徑是招商引進整車企業(yè)。

引進整車項目，成為惠州“圓夢”的突破口。去年9月，惠州市政府出臺《關于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》，定下了“小目標”——到2018年全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值要突破100億元，引進和培育一兩家新能源汽車整車制造企業(yè)。到2020年，全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值突破150億元，各類新能源汽車綜合生產(chǎn)能力達到1萬輛以上，成為全省重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。

為此，惠州拋出“政策大禮包”，斥巨資扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，吸引外地汽車制造商和本土企業(yè)“接招”。例如，對新獲得國家新能源汽車整車或專用車資質的企業(yè)一次性獎1000萬元；對新建成投產(chǎn)的純電動汽車整車項目，年產(chǎn)銷量首次達1000輛、2000輛、5000輛整車，分別一次性獎300萬元、700萬元、2000萬元。

實際上，在新能源整車方面，惠州正在推動京蘭動力和億緯賽恩斯新能源汽車產(chǎn)業(yè)化項目。按計劃，惠州將引進和培育新能源乘用車、客車、專用車等整車制造和零部件企業(yè)，力爭2018年前整車裝配制造實現(xiàn)突破。

深圳這樣發(fā)展

新能源汽車

走在深圳的大街上，處處可見新能源汽車在穿梭。據(jù)統(tǒng)計，2016年深圳新推廣應用新能源汽車2.9萬輛，總量超過6.7萬輛，新建充電樁7000個以上。

如今，深圳不僅成為我國新能源汽車應用規(guī)模最大的城市之一，還已初步形成以新能源汽車整車為中心，以動力電池、驅動電機、動力總成控制等關鍵零部件為主線的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，擁有比亞迪、五洲龍、沃特瑪?shù)阮I軍企業(yè)，匯集大批新能源汽車創(chuàng)新人才，上千家企業(yè)通過新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟“抱團發(fā)展”。其中，比亞迪已成全球最大的新能源電動汽車制造商之一。

回過來看，深圳對新能源汽車產(chǎn)業(yè)化及應用布局較早，2009年入選全國首批節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市。按照“基礎設施先行、建設適度超前、統(tǒng)籌規(guī)劃、全面布局”的原則，該市出臺《深圳市新能源汽車發(fā)展工作方案》《深圳市新能源汽車推廣應用若干政策措施》《深圳市新能源汽車推廣應用扶持資金管理暫行辦法》等系列政策措施，多措并舉扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，從2010年起，深圳先后出臺30多項地方性標準，涉及充電技術、建設和布局等方面，促進新能源汽車的發(fā)展和應用。僅去年，深圳就安排38億元作為新能源汽車的發(fā)展資金。深圳還先后多次對新能源汽車等新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行專項資金扶持，符合條件的項目最高獎500萬元。從資金扶持到消費刺激，從科技研發(fā)到推廣應用，深圳全方位為新能源汽車產(chǎn)業(yè)“添柴加火”。

原標題:全市將新增充電樁8000多個